オレたちのＳ２０００

高く登ろうと思うなら、自分の脚を使うことだ。

高いところへは、他人によって運ばれてはならない。

ひとの背中や頭に乗ってはならない。

― フリードリヒ・ニーチェ ―　　

その性能、耐久性、コスト、レースでの縁まで含めて、クラゴン部屋師範代としてもオレのマイ鍛錬マシンとしても、これ以上のマシンはないでしょう。いやええ買い物しました。

と同時に、Ｓ２０００に関しては言いたいことがいっぱいあります。

同じＦＲ、２シーター、オープンスポーツで「このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる」ロードスターと、高性能だけど、楽しいけど、なぜか幸せにはなりにくいような気がするＳ２０００。

販売終了になっていて、しかもマイカーだから言える、親方全開コラムです。

まず２００９年のＳ２０００生産終了時に所長とオレで書いたアレをご覧ください。

オレのはまあこんなもんかですが、所長の分析は素晴らしいですな。ナウなヤングにバカウケのアレを、このレベルで見てる人がどこかにいますかね。

では、Ｓ２０００の話をアレしましょう。

「５０周年記念のオープンカーだから、タイプＲもクーペ仕様も作りません」と言いつつ（？）、Ｓ２０００は何のことはない、ただのレーシングカーです。

繰り返します。ただのレーシングカーです。エンジン、ボディ、アシ、に至るまで、走りに関する部分はインテＲよりも完全にレーシングしてます。

レーシングカーにしようとしてもならないクルマが多い中で、いぎなりレーシングしている稀有なクルマです。そこをＦＲだとかオープンだとか２シーターだとか、パッケージングやいろんな情報からスポーツカーだと思って、ロードスター的な楽しいスポーツカーを期待してると、違うんだよね。

スポーツには「競技」という意味と「娯楽、楽しみ」という意味があるそうですが、レーシングは要約しすぎると「戦争」という意味ですので、レースの現場ではすぐに人権問題（笑）が発生します。楽しむ余地なんかどこにもない。

だから、Ｓ２０００をスポーツと思うかレーシングと思うかで、認識が全く変わってしまいます。スポーツにしては斬れすぎるけど、レーシングだったらこれくらいの斬れ味でほどよいです。

チューニングをやりすぎてしまう人が多いのは、２リッターにしてはかなり激しいタイムが出るから、気になるのと同時に、スポーツだと思ってたら、「なんじゃこら」とビックリしてイジリ倒してしまう面もあるんではないですかね。もともとただのレーシングカーなんだから、そこを何とかしようとしてより硬く動かないようにすると、そらいい方向には行かないでしょう。

ＦＲだから乗りやすい、楽しいという考えはＳ２０００には通用しません。

その意味では、「ＦＲスポーツ」で楽しく乗れるクルマを想像したら、もうダメです（笑）。なのにスポーツげな話が多いから間違えやすいんだよなぁ。新世代リアルオープンスポーツ（自称）だったからしょうがないとはいえ、そこを斬り込んでいけないなら、インプレ記事なんかいらないよね。カタログで十分。

あるいは踏みが足りない人にはわからないのかもしれませんが。そのときは「個人の感想です」って明記しとかないと。

ロードスターがイイのはＦＲだからと同時に、ロードスターだから。その証拠にカスみたいなＦＲ車だっていくらでもある。パッションの問題であって、駆動方式の問題ではありません。

そしてもうひとつ、Ｓ２０００最大の問題は、やっぱりタイプＲじゃないってことです。

ホンダのＤＮＡといえば、それはレーシングに決まっとるでしょう。そこもスポーツではありません。もちろんＮＳＸという素晴らしいクルマもありますが、みんな想像する元気なホンダ車って、ただのハッチバックとか、ただのＦＦ車をやりすぎた（笑）クルマじゃないですか。

もともとがスポーツカー屋ではないわけですよ。

みんな期待したホンダの後輪駆動とは、そういうクルマ、つまりタイプＲであるべきです。５０周年記念のオサレなオープン２シーターとしてＳ２０００に興味を持つ素人さんよりも、タイプＲシリーズの流れでＳ２０００に乗り換える人を大切にするのが、道理というものでしょう。

タイプＲの本籍がサーキットなら、タイプＲ以上でタイプＲじゃないＳ２０００は住所不定じゃないですか。

ソレを裏付けるエピソードとして、さんざんウエイトを追加された挙句、最後は上のクラスに編入という事実上の追放処分になったレースがあってさ。２リッターなんてインテＲかシビックＲかＳ２０００しかないようなもんだから、どれが勝ってもホンダだべさ。

なのに、Ｓ２０００はダメ。本来レギュレーション的に４座席じゃないとダメとはいえ、ユーザーが自分で買って造ったレースカーなのに、使い道ないんだぜ。少なくとも「せっかく台数が集まってるんだから、ぜひやってください」という状況ではなかったな。むしろ「やりたければタイプＲでどうぞ」です。なぜならサーキットはタイプＲで、Ｓ２０００はタイプＲじゃないから。

という具合に、Ｓ２０００はかわいがられない子だったんですよ。そうだと聞いたことはありませんが、客観的事実を並べていくと。

コレだけのクルマを造っておいて、それはないべさ。

かと思えば、ＤＣ５とＥＰ３は同時に売ってるわけでしょ。

厳しいことを言えば、この矛盾というか不可解というか一枚岩ではないというか突き抜けてないカンジは、第３期ホンダＦ１にもつながると思うんだよなぁ。多額の予算を投入して、最後はなんでそこで辞めちゃうの、というあのアレです。あとＮＳＸの発売中止も。サッパリわからん。

いやもちろん理由はあったんだろうけど、そこでみんなが「もうやめてくれ！」と言うくらいでも、やるのがホンダでしょう。

そういう節目でユーザーの期待を上回って来たからファンがついてきたわけで、金ないからレースやめます、なんて「普通だけど大丈夫？」　という話です。Ｓ２０００にタイプＲがないのも、そのプレイの一環でしょう。

だからＳ２０００は、言わば終わりのはじまりのクルマです。

走行性能は完全無欠に素晴らしいけど、突き抜けてない。やりすぎてない。クルマというよりも「自動車」としてマジメに造りすぎたクルマ。Ｆ１で世界一になったおぢさん達が全開で造ったクルマではなくて、大企業がお客様の顔色を見て造ろうとしたクルマです。

初代インテＲのあの時間外に楽しみながら造ったカンジ、「放課後感」はもう戻って来ないんだろうな。

と、カッコよく書いてますが、発端は内装がブ厚くて荷物が入らねえ、という話なんですが（笑）。

そういうところからわかるのか、といえばわかります。アレは細部にアレするといいますし、比較対象で天下無双のロードスターがありますから。突き抜けすぎて、雨漏りするくらいのヤツが（笑）。突き抜けるにはまず軸が必要なんだよね。その軸がスポーツとレーシングの間でブレているＳ２０００は、やっぱり突き抜けることはできないでしょう。

ロードスターは軸がズバッと来てるから、雨漏りしても、エンジンが尋常じゃないくらい遅くても、まるで気になりません。だって枝葉末節だから。一方Ｓ２０００は軸がブレてるので、細かいところを気にさせるし、イジリ倒したくなるんでねーかなと。

ちょっと違うけど、５０周年でみんなで寄ってたかって造った、船頭の多いクルマともいえるかもしれません。そこは放課後作品の初代インテＲと比べると厳しいか・・・。

で、問題はその住所不定のＳ２０００を持つオレたちはどーするかです。

Ｓ２０００がどういうモノなのか、敢えてタイプＲにしないメーカーの都合はソレとして、こっちにはこっちの都合がありますので。

歓迎されない子だからこそツッパる。ホンダの正道であるタイプＲではないからこそ、タイムにこだわりたくなる。でもどこまでやっても正当派にはなれない。例えばタイプＲ本にはＳ２０００は入らないわけで、コレは不良化する理由としては十分でしょう（笑）。

この複雑な立ち位置が、真っ直ぐでいられない状況が、Ｓ２０００オーナーを力みに向かわせる原因なんではないでしょうかね。

そしてコレはまさに次男坊ワールドです。

タイプＲシリーズが長男だとしたら、タイプＲじゃないＳ２０００は次男扱いだし。一家に問題を起こす跳ねっ返り（笑）。

そんな困った次男坊が楽しく生きるにはどうするか。

独立独歩。コレしかありません。

「大企業がお客様の顔色を見て造ろうとしたクルマ」と書いたのは、造ろうとした部分もあるけど、そうじゃない部分もいっぱいあるから。幸いにして走りに関わる性能は、好きで負けないおぢさんたちが、全開バリッバリじゃないですか。

オープンとか２シーターとかＦＲとか、オトコのクルマはそんなチャラい価値観に拠る必要はない。Ｓ２０００はその比類ないシャシーとエンジンの性能を活かして、完全なるドライビング鍛錬車としての道を往けばよろしい！

ドライビング鍛錬車がたまたま屋根が開く、ドライビング鍛錬車がたまたまスポーツカーみたいなカッコしてる、ドライビング鍛錬車がたまたまリア駆動。

ドライビング鍛錬車だとすれば、挙動がちょっとアレでもしゃーないんですよ。だってドライビング鍛錬車だから。

まあ挙動がアレなのはまず操作がアレなだけなんだよね。春場所でアレしたように、アレをアレしていけば、何も問題になりません。ということは強制アレ鍛錬プレイ車。むしろ望むところです。

フランクフルト空港のレンタカーで出て来る最新のメルツェデスよりもカッチカチのボデーからは、ポルシェレベルのステアリングインフォメーションが入り、トルクがないような気がするエンジンは、踏みの甘さ強制ギプス。踏みが良くなれば入る情報も増える。そうやって、いい循環でドライビングの質を高めていけるクルマなんですよ。

だからクラッチミートするのも鍛錬、シフトチェンジも鍛錬、アクセル踏むのも鍛錬、ブレーキ踏むのも鍛錬、ステアインするのも鍛錬、ついでに荷物を積むのも鍛錬じゃー。

それでサーキット走って軽く１０万キロ以上、Ｙっちゃん号なんか１６万キロ超えてもボデーが生きてるんだから耐久性もバッチリチリバツ。ドライビングに関するクオリティはもうパーフェクトと言っていいでしょう。オレが言うパーフェクトのレベルは、弟子のみなさんならおわかりでしょう。でなきゃ買わないけどさ。

クルマとしては「終わりの始まり」の一方で、ドライビング鍛錬車としては最後の「正しく間違ったホンダ車」なのがＳ２０００です。

生産終了から３年も経ってメーカーの重力も薄くなり、タイプＲシリーズも絶滅して重力が薄くなり、そろそろ住所不定も気にならなくなる時期でしょう。

これからのＳ２０００は、オレたちのＳ２０００です。独立独歩のスタンドアローンな存在として、自由に価値を見出していこうではありませんか。