| 主な経歴 |
| １９９３年 |
タミヤグランプリin青山 ジュニアクラスシリーズ２位 |
| １９９４年 |
タミヤグランプリin青山 セニアクラスシリーズ２位 |
| １９９５年 |
レーシングカート購入＆レーシングファクトリーアオヤマ加入 |
| ２００１年 |
ミラージュ東北シリーズチャンピオン |
| ２００２年 |
シビック東北シリーズチャンピオン |
| ２００３年 |
スーパー耐久シリーズ 予選初アタックポールポジション ＳＰＯＯＮ Ｓ２０００ |
| ２００４年 |
スーパー耐久シリーズ 十勝２４時間レース３位 ＫＵＭHO ECSTA Ｓ２０００ |
| ２００５年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース ＳＰ１クラス４位
|
| スーパー耐久シリーズ 十勝２４時間レース３位 ＰＥＲSON'Ｓ ＮＳＸ |
| インターナショナル鈴鹿１０００ｋｍ クラス４位 ＰＥＲＳＯＮ’Ｓ Ｓ２０００ |
| ２００６年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース ＳＰ１クラス３位
Ｔｓｃhornia Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ Ｓｕｚｕｋｉ Ｓｗｉｆｔ
|
| スーパー耐久シリーズ 十勝２４時間レース２位 Ｓｅｑuentiol Ｓ２０００ |
| ２００７年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース Ｖ２クラス参戦
Ｆｌｅｐｅｒ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ Ｈｏｎｄａ ＥＵＲＯ ＣＩＶＩＣ １．８ｓｐｏｒｔ |
| ２００８年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース ＳＰ４クラス準優勝
Ｆｌｅｐｅｒ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ Ｈｏｎｄａ ＥＵＲＯ ＣＩＶＩＣ ２．２ＬＥｖｏｌｕｔｉｏｎ
|
■ニュルブルクリンクＶＬＮシリーズ第８戦 ＳＰ６クラス参戦
Ｔｓｃｈｏｒｎｉａ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ ＢＭＷ Ｍ３ ＷＴＣＣ |
| ２００９年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース ＳＰ３クラス６位
Ｍａｔｈｏｌ Ｒａｃｉｎｇ Ｈｏｎｄａ ＥＵＲＯ ＣＩＶＩＣ ＴＹＰＥ Ｒ
|
■ニュルブルクリンクＶＬＮシリーズ最終戦 ＳＰ４クラス参戦
Ｔｅａｍ Ｓｃｈｍｅｒｓａｌ Ｈｏｎｄａ Ｓ２０００ |
| ２０１０年 |
■ニュルブルクリンク２４時間レース ＳＰ３クラス６位
Ｆｌｅｐｅｒ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ Ｒｅｎａｕｌｔ Ｃｌｉｏ ＲＳ |
|
物心ついたときからクルマ好き。中学生や高校生で部活に熱中した時期も全くなく、反対する親をどうやってダマしてレーシングカートを始めるかに明け暮れた。中学受験をしてＭ字大学付属Ｎ野中学～高校と進学し、ギリギリで推薦に引っかかる程度の勉強で、Ｍ字大学政治経済学部政治学科の二部に入学。晴れてレーシングカート全開生活に入る。
カートでは地方選手権までやったが、腰痛で１週間寝た切りになったところにミラージュカップオーディションの話をノリヲが教えてくれて、行ってみたら６人しか来てなくて見事ブッチギリで合格。中学生のときに観に行ったＧｒ．Aと同じハコ車の道へ！
ミラージュ東北ではカーメンテナンススカットの本郷氏のところでビシバシハンパを通り越して普通じゃなく鍛えられ、２００１年には「今年チャンピオン獲れなかったらレースやめさせっから」というプレッシャーに負けずに、ミラージュ東北シリーズ最後のチャンピオンを獲得。同ワンメイクシリーズの終焉を飾った。そして２００２年はシビック東北シリーズに参戦。悪の限りを尽くし挑戦１年目でシリーズチャンピオンを獲得。勝っても勝っても最終戦まで決まらなかったミラージュとは違い、１勝だけでチャンピオン。レースはチョロイと思わないでもなかった。ゆるトレーニング開始。
そして２００３年は念願の全国区レース、スーパー耐久シリーズに参戦。十勝でＧスポーツのインテグラでデビューを果たし、ラスト２戦にピストン西沢氏とスプーンＳ２０００で参戦するというチャンスを得た。ピストン兄貴、市嶋さん、そして本郷さん、その節は本当にありがとうございました。初組み合わせは東北シリーズでシートレールが折れるほど走ったスポーツランドＳＵＧＯ。プロドライバーが跋扈するクラス４で、唯一の１分３４秒台でポールポジションを獲得。「クラゴン」が全国区になった瞬間だった。このレースで表彰台に立ち、続くもてぎでもシフトレバーが折れて３位表彰台を獲得。Ｓ耐レギュラーとして通用する実力は見せた。このあたりで一番の実績は２００４年に大学を卒業したことかもしれない。留年すると「原級届」と「退学届」が毎年送られてくるんだぜ。
そういえば卒業するのに満足して就職活動を忘れていた。走行会のインストラクターはすでにやっていたので、だったらオレの好きなことを、少人数でやるべと「ドラテク鍛錬場クラゴン部屋」を開場。当時の無線は６個。細かいのを入れても投資額は確か５万円。これで赤字ならやめればいいと思っていた。「３回赤字だったら止める」はこのとき考えたことであり、今でも変わらない。
その後、資金難からスポット参戦が続き、そのたびに表彰台に乗ってたような気がする。そして一大転機は２００５年のニュルブルクリンク２４時間レース参戦。某塾の事務局長がヴィッツで無謀なチャレンジに出るところを、宇宙の意思に従って参戦決定。レース前の話と違う事態が次々と襲いかかる最低の体制だったが、ドライバー、メカニック、ヘルパーまでチーム全員の力で４位完走を果たした。車検には通るかどうか、スペアパーツはほとんどないマシンで。レースストラテジーを考え、２４時間中実に１０時間近くも乗り、もうヴィッツには一生ぶん乗ったと思う。
２００６年にはヴィッツの仲間といっしょに、２００５年混乱の極みにあった我々に声をかけてきた奇特なドイツ人・ユーゲン君と初のドイツチームであるチョーニアモータースポーツへ。スタートドライバーを担当し、クラス上のマシンをブチ抜いたのがたまたま周回遅れになるときで、トップのマンタイポルシェの車載でドイツ全土に中継されたらしい。チョーニア氏に「１２０馬力のマシンで１６０馬力のドライビングだ！」と絶賛された。２００７年には日本人チームを離れてフレパーモータースポーツへ。ヴィッツで共に戦った仲間と離れるのは残念だったが、より速いチームメイトを求めるのもレースのうち。「オマエは速いドライバーなんだから、もっといいチームへ行け」というチョーニア氏とユーゲン君の計らいもあった。単独殴りこみ体制スタート。
同時に２００６年にはこれまでレースをやってきて最大に看過しえないことがあった。それまでは「ニュルの他に日本でもレースに出ないと」なんて思っていたが、キレイサッパリなくなりニュル一本道へ。今となってはプラスだからこれもひとつの宇宙の意思でしょう。その後ニュルではフレパー～マトール～シュマーザルと速いところばっかり乗って、間にトロフィーを２個獲得し現在に至る。
無線６個ではじめたクラゴン部屋も、ここ数年は年間２５回以上開催し、述べ弟子人数はたぶん１０００人に近いところになっている。自動車関連メーカーのバックアップなしの完全な個人として、ここまでの支持を得たドライバーはそういないはず。商品提供の打診は受けたことがあるが「モノがいいならいいですよ」と言うと、なぜかそこでストップしてしまうくらい硬派。でなければ、弟子のみなさんにモノの良し悪しを正直に伝えることはできない。クラゴン部屋はイベント屋じゃなくてドラテク鍛錬場です。
ドライビング鍛錬の足を引っぱるダメパーツやダメクルマにはとことん厳しく、ドライビング鍛錬に取り組む弟子のみなさんには、厳しい内容をやさしいフリをしながら指南します。
|
PROFILE
