Frontdrive

クラゴンならではのＦＦドラテク！

ＦＦはアンダーだとか練習するならＦＲだとか言うけれど、どーなのかね。

ＦＦが簡単なのはヨーコントロール、つまりスピン系の動きであって、タイヤの限界を使うという意味では後輪駆動とにゃーんにも変わらないんだなこれが。

ＳＵＧＯでシビックとかインテとかに乗った次の日に、新東京サーキットでレーシングカートに乗っても、別に特別なことは何も無いもん。

違いはステアリングを切り込んだときの反応と、タイヤの限界と、アクセルを踏んだときにフロントとリアのどっちがすべるか。

いきなりカートに乗っても、動きを探ったりしないで１周目から全開だかんね。

千葉と仙台を日帰りで往復して、Ｎ１車とレーシングカートに乗るなんてアホなことをしている時点で、感覚が麻痺している可能性は捨て切れませんが。

ＦＦのスペシャルテクっていうのはあんまりありません。

スピンしそうになったときにアクセル全開で立て直すのと、カウンターの戻しを早くしないとオツリをもらってコースの反対側に吹っ飛んでいっちゃうことくらいかな。

自分の感覚に先行してクルマの動きを予想しなきゃいけないから、クルマの構造は知っておいたほうがいいかもね。


ちょっと前はシビック、ミラージュ、レビン／トレノが元気だったんだけどな～。

次はセッティングについて。

上で書いたように、ＦＦだから特別ってことはありません。だから、

フロントタイヤをＳタイヤ、リアタイヤをラジアルとか。リアをすげートーアウトにするとか。

勘違いＦＦスペシャルセッティングは絶対にしないように！

ちょっと極端だけど、摩擦円の大きさで考えたらリアタイヤ１つで走るようなもんだよ。どー考えても危ねーべ。

ＦＦはアンダーなんてことはないからね。アンダーの出るＦＦ車は、ＦＦだからアンダーなんじゃなくて、セッティングがアンダーなんだから。

アンダーを消したいんだったら
フロントタイヤ２０５幅／リアタイヤ１９５幅（例えばね）。
Ｓタイヤだったら、同じ銘柄でリアをワンランク硬いコンパウンドにする。
くらいかな。

それでもアンダーだったら、サスが最悪か運転がよっぽどヘタだと思ったほうがいい。

シビックレースでは前後両方ソフトコンパウンドにするときもあるよ。

タイヤの限界を上げてサスの荷重移動で曲がるのだ！

ＦＦはアンダーだと決め付けないようにね。

サスで曲がるということは、硬すぎたり車高が低すぎたりして、ストロークしないのは全くダメ。

車高とバネレートだけで、まあまあかダメ車か乗らなくてもわかっちゃうかも。